未來電(dian)動汽(qi)車的普及很大程度上取決(jue)于電(dian)池技術(shu)的進步，電(dian)池的性能必(bi)須滿足續航力、充電(dian)時間、功(gong)率輸(shu)出、可靠性、耐久性、安全(quan)性和成本(ben)等(deng)一系列客戶要求。

電(dian)池系統(tong)、電(dian)機(ji)和智能化(hua)能量管理系統(tong)是寶馬i系和iPerformance車(che)型(xing)(xing)的eDrive電(dian)驅(qu)動技(ji)術的基(ji)石。寶馬集團(tuan)決定在早期階(jie)段像當初研發(fa)傳統(tong)發(fa)動機(ji)一樣來自己(ji)研發(fa)這些電(dian)驅(qu)動核(he)心(xin)部(bu)件，可以在不(bu)同情況下，調整(zheng)不(bu)同具(ju)體車(che)型(xing)(xing)的需求，充分利(li)用動力(li)總成電(dian)氣化(hua)優勢，全面(mian)降低油耗和碳排放，同時(shi)保持動感的駕(jia)駛體驗和性(xing)能表現。

寶(bao)馬工廠制造(zao)的(de)電(dian)池(chi)(chi)組(zu)具有更好的(de)溫(wen)(wen)度適應性，只(zhi)有室外極(ji)低的(de)溫(wen)(wen)度才會對(dui)電(dian)池(chi)(chi)性能(neng)造(zao)成影響(xiang)，但在這種情況下，寶(bao)馬集團要(yao)求電(dian)池(chi)(chi)可用剩(sheng)余容量仍然處于(yu)較寬(kuan)的(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池(chi)(chi)系統設計要(yao)求滿(man)足至少8年的(de)長(chang)壽命質保期。

為實現碰撞(zhuang)安全性(xing)、耐久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和(he)電(dian)池(chi)性(xing)能的(de)最佳品質(zhi)，科學嚴謹的(de)生產過程(cheng)必不(bu)可(ke)少，寶(bao)馬工廠作(zuo)為電(dian)驅動系統制(zhi)造(zao)中心的(de)意義正在(zai)于(yu)此。模塊化設計系統使寶(bao)馬的(de)汽(qi)車產品能夠兼(jian)具標準化與靈活性(xing)雙重(zhong)優勢。

工廠生(sheng)產車間(jian)(jian)有(you)大約6000平(ping)米劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅動組件，1500平(ping)米專門生(sheng)產電(dian)(dian)機(ji)和電(dian)(dian)池(chi)模(mo)塊，1000平(ping)米用于(yu)電(dian)(dian)池(chi)組裝，所(suo)有(you)設備(bei)的(de)(de)產能(neng)都(dou)可以在短時間(jian)(jian)內快速擴張一倍(bei)，而不影響(xiang)生(sheng)產效率。閑置空間(jian)(jian)還可以進一步增加電(dian)(dian)驅動系統的(de)(de)整體(ti)生(sheng)產能(neng)力。

丁戈爾芬格工(gong)廠為寶馬(ma)i和(he)iPerformance生產的(de)電池組分成兩個(ge)制造(zao)階(jie)段(duan)。第一個(ge)是(shi)高度自動化階(jie)段(duan)，將外(wai)部采購的(de)鋰離子電池組裝(zhuang)成模塊，每個(ge)模塊包(bao)含16個(ge)電池單元，與連接(jie)器、控制器和(he)冷卻系(xi)統集成到(dao)一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包(bao)裝(zhuang)。

電池組需要滿足所裝載的(de)(de)不同車型(xing)，通常包(bao)含5個(ge)(ge)或6個(ge)(ge)模(mo)(mo)(mo)塊(kuai)。通過(guo)螺栓自動固緊，由電氣連接器相(xiang)連，即(ji)使發生(sheng)故障，僅需更換單(dan)獨(du)的(de)(de)模(mo)(mo)(mo)塊(kuai)即(ji)可，不必更換整個(ge)(ge)電池組，維修工作量和(he)危險性大大降低，更換模(mo)(mo)(mo)塊(kuai)僅需把(ba)冷卻(que)系統拆解(jie)，并(bing)不涉(she)及其他構件。

模(mo)(mo)塊化設計(ji)原(yuan)理(li)允(yun)許具(ju)有共(gong)同(tong)的(de)基本特征(zheng)和質量(liang)標準的(de)電池組，可以定制(zhi)化匹(pi)配不同(tong)車(che)型，每個模(mo)(mo)塊還能夠安裝在車(che)內最佳(jia)適合空間和預定位置(zhi)。

此外(wai)，車輛空調系統的(de)冷(leng)卻(que)(que)劑回(hui)路(lu)也被用來冷(leng)卻(que)(que)電池，氣態(tai)冷(leng)卻(que)(que)劑對電池單元直接冷(leng)卻(que)(que)。這(zhe)種方(fang)法確(que)保了(le)高效的(de)溫度控(kong)制，由于從蒸發過程中的(de)熱傳遞(di)是直接的(de)，因此比額外(wai)介質的(de)加入更加高效，使冷(leng)卻(que)(que)系統特別(bie)緊湊。同時，也防范了(le)碰撞情況下液體被釋放(fang)的(de)風(feng)險。

來源(yuan)：智能制造IM